Hasznos kellékek a terepen 14. - Waffle board, mint tetőcsomagtartó

Hiába van az embernek nagy terepjárója, ha az off-roadhoz szükséges felszerelések elfoglalják a helyet a többi utas vagy a rakomány elől. Egy kisebb terepjárónál meg sokszor eleve csak jelképes méretű a csomagtartó. Hová lehet akkor pakolni? Előbb-utóbb mindenkiben felmerül a tetőcsomagtartó ötlete. A jó minőségű, igazán strapabíró tetőcsomagtartók ára azonban igen borsos lehet, illetve előfordulhat az is, hogy az autó speciális alakja miatt nem nagyon kapható megfelelő típus. Mi lenne tehát, ha az egyik önmentő eszköz egyben csomagtartóként is funkcionálna?

Waffle board, mint tetőcsomagtartó

A korábban már bemutatott waffle board (homokrács) sok szempontból alkalmas lehet erre a célra, hiszen:

• könnyű
• hatalmas teherbírású
• rács szerkezetéből adódóan sok módon szerelhető
• szintén a rács szerkezet miatt könnyen rögzíthető hozzá bármi (gumipókkal, spaniferrel, kötéllel stb.)
• elakadásnál rögtön kéznél van
• tetőcsomagtartóként nem az utasteret koszolja össze, ha sárosan rakjuk a helyére
• nem igényel további befektetést

Ha van tetősín a kocsin, akkor nagyon könnyű a rögzítés, ha nincs, akkor ki kell találni, milyen módon lehet a rácsokat fixálni. Akár lehet fúrni, faragni is, persze nem mindegy, hogy játszós autóról vagy napi használatban lévő városi kocsiról van szó. Ha állandóra tervezzük a waffle boardot a tetőn, arra is érdemes gondolni, nehogy lelopják, mikor este esetleg az utcán parkolunk. Bár egy járórács talán nem tűnik annyira értékes prédának a zsiványok szemében, azért nem árt erre is felkészülni, például lakattal megtámogatva. A zárható rendszereknek viszont van egy olyan veszélye, hogy általában pont akkor nem találjuk a kulcsot vagy szembesülünk a berozsdásodott zárral, amikor tényleg szükségünk lenne az eszközre.

A szárnyas anyával szerszám nélkül lehet rögzíteni és oldani a rácsot

A rácsos szerkezetből adódóan a rakomány rögzítésére is elég sok lehetőség adódik: ilyenkor jönnek jól a kampós végű rögzítőeszközök (gumipók, spanifer stb). Persze kampó nélkül is jól lehet kötözni a rácshoz.

Könnyen rögzíthetők a kampók a rácsos szerkezetnek köszönhetően

Alapigazság, hogy bármit felrakhatunk a tetőre (pótkerék, ásólapát, benzines kanna, ivóvíz stb), de azért nem árt megfontolni néhány dolgot:

• Minden tárgy, ami a csomagtartó helyett a tetőre kerül, magasabbra helyezi az autó súlypontját, tehát nagyobb a borulásveszély.
• Megnő a szélzaj és vele együtt a légellenállás.
• A tetőn védtelen a rakomány. Nem csak a tolvajokra kell gondolni, hanem a faágakra, szúrós növényekre, indákra, valamint az esőre, hóra és sárra is. A tetőre pakolva értelemszerűen nő az autó magassága, így ami alatt tetőcsomagtartó nélkül kényelmesen elfértünk, rakománnyal már problémás lehet.
• El kell dönteni, hogy szükség esetén mit könnyebb a kocsiból kiszedni és mit kényelmesebb a tetőről leemelni. Például a waffle board, mint tetőcsomagtartó univerzális megoldás, de ha konkrétan a rácsra van szükségünk egy elakadás során, és indulás előtt már rápakoltunk negyed tonna rakományt, akkor bizony szívás lesz a mocsár közepén egyesével mindent leszedni a homokrácsról.

Ne feledjük, hogy "magasabb lett" az autó!

A rakomány rögzítésén kívül van még egy kimondottan előnyös felhasználási területe a waffle board alapú tetőcsomagtartónak: magasles. Na nem feltétlenül vadászatra gondolok, de mivel a rács nagy teherbírású, és széles felfekvése miatt sokkal egyenletesebben adja át a terhelést a tetősínnek, így akár "kilátóvá" is alakítható az autó teteje, pl. terepi tájékozódás, természetfotózás, fesztivál "VIP páholy" vagy egyéb felhasználás céljából.

Közel 100 kiló "humán erőforrás" a tetőcsomagtartón - no problem!

Terepjárós kellékek tisztítása

Egy hosszabb havas-saras terepezés, több-kevesebb elakadás és önmentés után az ember örül, ha egészben hazaér, nincs kedve a kellékekkel foglalkozni. Én magam is ha leveszem a hóláncokat, simán bebugyolálom őket egy erre a célra rendszeresített pokrócba, és bedobom a csomagtartóba. A baj az, hogy néha hetekig-hónapokig is ott aszalódnak, mivel nem jut eszembe elővenni és rendesen elcsomagolni őket.

Hónapos kosz az ásólapáton és a hóláncokon is

A kellékek pucolása pedig nem mellékes dolog, ha azt szeretnénk, hogy hosszú élettartamúak legyenek és mindig számítani lehessen rájuk terepen. Ha sokáig borítja őket sár, agyag, hó, koszos latyak, az előbb-utóbb kikezdi őket. A fém felületek például rozsdásodásnak indulnak, de a köteleknek sem tesz jót, ha nedvesek vagy megköt bennük a sár, hiszen csökken a maximális terhelhetőségük. A spanifer és a vontatókötél is hetekig képes a beivott nedvességet magában tartani. Az alábbi képeken jól látható, milyen könnyen rozsdásodásnak indulnak a fém részek:

Persze azért még nem lesz világvége némi felületi rozsdától, de a megkötött sár például a későbbi összeszerelést is nehezíti. A legtöbb terepjárós kelléket magával a terepjáróval együtt lehet tisztítani: a nagynyomású mosó szinte mindenre jó. A hóláncot, ásólapátot, waffle boardot, gyeprácsot, kézi csörlőt is le lehet csapatni, a kiegészítő LED-es lámpákra jutott dzsuvát is pillanatok alatt leszedi az erős vízsugár, a sár pedig szintén kijön a spaniferből, ha megkínáljuk a mosóval. Utóbbinál ne felejtsük el letekerve megszárítani, feltekerve ugyanis baromi sokáig nedves marad.

A kocsiban tartott eszközeinket már csak azért is célszerű tisztán tartani, mert előfordulhat, hogy egyszer nem az erdőben, "játszós üzemmódban" lesz rájuk szükség, hanem mondjuk egy téli havazás során, öltönyben és nyakkendőben. Ilyenkor azért kellemesebb, ha nem totál dzsuvás eszközöket kell használni.

Hasznos kellékek a terepen 8. - Hólánc és sárlánc házilag, nejlon kötélből

Bár a hóra idén még várni kell, nem árt fejben felkészülni a fehér áldásra. Egy korábbi bejegyzés már foglalkozott a hólánccal, ami nem kizárólag a fagyos időkben jön jól - a sárban is nagy segítség lehet. Tehát eleve célszerű egy terepjáró esetében mindig az önmentő eszközök között tartani. Ha mégsem lenne velünk, vagy esetleg sikerült elszakítani, akkor jön jól az alábbi filléres ötlet: a kötél. az elv a hólánc működési elvéből indul ki, miszerint a lánc extra kapaszkodó felületként (karomként) viselkedik, melyet a hó vagy a sár a gumi mintázatával ellentétben nem tud eltömíteni, hiszen a lánc sávok egymástól kellően messze helyezkednek el. Ehhez viszont nem feltétlenül van szükség acél láncra, az inkább csak a tartósságot és az előre összeállított szerkezetet biztosítja.

A feladat nem túl bonyolult: a kb. 10 mm-es nejlon kötelet a klasszikus létra (másik nevén H) mintás hólánchoz hasonló alakzatban fel kell kötni a kerékre. Ha kellően feszesen tudjuk rögzíteni a kötelet, akkor az hóláncként fog viselkedni, segítve ezzel a hóban/sárban való közlekedést, vagy az elakadásból való elindulást. Persze ennek a filléres megoldásnak is megvannak a limitációi:

- Száraz, szilárd talajra érve nagyon gyorsan amortizálódik, az elszakadó kötél pedig balesetveszélyes (feltekeredhet a féltengelyre, felsértheti a fékvezetékeket stb).

- Közúti közlekedésre nem engedélyezett a használata (nincs E jelzés rajta, tehát a rendőr büntethet érte) .

- Eléggé egyszer használatos megoldásnak tűnik.

- Főleg könnyűfém felnik esetében egyszerű a kivitelezés, a klasszikus, apró lyukú acélfelnikkel nehezebb a meló.

- Az autó (és a felni) típusától függően előfordulhat, hogy a fék miatt nincs elég hely a biztonságos rögzítéshez és üzemeltetéshez.

A hátrányai ellenére leleményes megoldás, hiszen az előrelátó terepjárósnál mindig akad kötél, ha pedig a hólánc otthon pihen, vagy szétszakadva a csomagtartóban, akkor végszükség esetén jó önmentő eszköz hozható létre a nejlon kötélből. Abban az esetben is hasznos lehet, ha a hóban/sárban elakadva már nem tudjuk a klasszikus hóláncot felszerelni, mert egyszerűen nincs hely ahhoz, hogy átbújtassuk a láncot hátul, a kerék mögött, a féltengely alatt - ekkor a kerék szabad felére lehet kötni a kötelet.

Magam még nem próbáltam ezt a technikát, mert a kocsi alaptartozéka télen-nyáron a hólánc, de a videók alapján bőven életképesnek tűnik. Az első videón részletes útmutatót láthatunk, a másodikon pedig egy picit továbbfejlesztett "láncszerkezetet":